6 Превышение номинального числа оборотов

Установленные в турбонагнетатель детали рассчитаны на опре-деленный диапазон частоты вращения. В случае выхода за его пределы за считанные секунды могут возникнуть серьезные по-вреждения турбонагнетателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ

• На задней стороне колеса нагнетателя видны небольшие вмятины (Рис. 1). Материал (чаще всего алюминий) пластически деформировался при превышении номинального числа оборотов в результате действия высокой центробежной силы. Он начинает течь, и наружный диаметр увеличивается.

• Если число оборотов растет и дальше, колесо нагнетателя ударяется о корпус и/или может произойти разлом (Рис. 2).

ПРИЧИНЫ

• в результате тюнинга была превышена максимальная допустимая частота вращения турбонагнетателя.
• В результате коксования дефлекторы турбонагнетателя с из-меняемой геометрией блокируются, вызывая снижение частоты вращения. В этом случае при повышении частоты вращения двигателя турбонагнетатель перекручивается.
• Пневматическая или электрическая система регулирования не работает или негерметична.

УСТРАНЕНИЕ/ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

• Нельзя изменять комплектность поставки турбонагнетателя.
• Турбонагнетатель разрешается монтировать только в предусмотренных для этого автомобилях.
• После высоких нагрузок, например, после поездок при полной нагрузке, двигатель следует охладить, перейдя на умеренную частоту вращения.
• Необходимо использовать только моторные масла, разрешенные производителями автомобилей и двигателей.
• Необходимо обязательно соблюдать периодичность технического обслуживания в соответствии с указаниями производителя.